Sistem rem otomotif bekerja melalui kolaborasi beberapa komponen utama. Prinsip intinya adalah mengubah energi kinetik kendaraan menjadi energi panas melalui gesekan, sehingga mencapai perlambatan atau penghentian.
Pedal rem
Titik awal bagi pengemudi untuk menerapkan gaya pengereman. Ini memperkuat kekuatan kaki melalui prinsip tuas dan menggerakkan penguat vakum atau unit bantuan elektronik.
Penguat Vakum (atau Penguat Elektronik)
Menggunakan kevakuman yang dihasilkan oleh intake manifold mesin (atau motor listrik) untuk memperkuat gaya pengereman, sehingga memudahkan untuk menekan rem. Jika booster gagal, diperlukan tenaga kaki yang lebih besar untuk mengerem.
Silinder Master Rem
Mengubah gaya mekanik menjadi tekanan hidrolik. Piston internal memampatkan minyak rem, yang menurut hukum Pascal, mentransfer tekanan secara merata ke silinder roda di keempat roda.
Silinder Roda Rem (Kaliper atau Silinder Roda)
Rem Cakram (Kaliper): Tekanan hidrolik mendorong piston untuk menjepit cakram rem, menghasilkan gaya pengereman gesekan.
Rem Drum (Silinder Roda): Tekanan hidrolik mendorong sepatu rem ke luar, menekan dinding bagian dalam drum untuk mencapai pengereman.
Bantalan Rem dan Cakram Rem (atau Drum Rem)
Kampas rem yang dilapisi bahan gesekan menjepit cakram rem yang berputar sehingga menghasilkan gesekan.
Cakram rem dipasang pada hub roda dan berputar bersama roda; tromol rem merupakan komponen berputar yang dinding bagian dalamnya tergesek oleh sepatu rem.
Minyak rem
"Darah" yang mentransmisikan tekanan hidrolik. Itu harus tahan terhadap suhu tinggi dan penguncian uap. Kelembapan atau penuaan dapat menyebabkan pengereman tertunda atau bahkan kegagalan.
Jalur Penghubung (Pipa Logam + Selang Karet)
Pipa logam memastikan tidak ada-kebocoran tekanan tinggi, sementara selang karet mengakomodasi pergerakan roda, memastikan transmisi hidrolik yang andal.
